主持：鍾溥敏
【文字版】
由上屆特首曾蔭權拍板興建的大型基建設施，包括港珠澳大橋及高鐵工程，不斷超支，造價無上限。截至六月底，港珠澳大橋香港口岸工程開支由300多億，增加至468億元。但也比不上廣深港高鐵香港段工程，超支200億令造價升至853億，而且延誤兩年至2018年第三季。
眼見基建開支上漲升幅驚人，梁振英日前終於發聲，指港鐵作為項目管理人要對超支負責。但港鐵在這狀況可做甚麼？立法會交通事務委員會主席田北辰指，如用盡撥款，港鐵可單方面要求承建商停工三個月而無需作任何賠償，但如果停工超過三個月，承建商有權單方面終止合約，集體離場再追討賠償，即是爛尾，真是進退兩難。
錢可解決到的問題都不是大問題，但港珠澳大橋香港口岸填海工程一個人工島被揭發填海土地移動了20米，路政署承認移動最多6至7米，但無解釋原因。有工程師懷疑原因是樁柱插入泥土未夠深，泥土不夠時間進行沉積，被周邊淤泥推動。其實香港都曾興建赤鱲角機場、青馬大橋等大型基建工程，證明香港在技術上不是沒能力，而是政府及港鐵管理疏忽，監察不足。將來的機場第三跑，不受立法會撥款及監控，後果不堪設想。
超支及延期問題嚴重，雖然不能接受但可以理解，但一個會搖動的島就令人費解，安全有問題絕對不能接受。若政府將這個「哈爾移動人工島」發展成旅遊景點，反倒可以考慮，將人工島是交通工具飄浮至澳門珠海聽起來挺吸引，因為全世界都沒有見過！
撰文：鍾溥敏
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