港鐵沙中線工程醜聞

沙田至中環線（簡稱沙中綫）是港鐵公司興建的鐵路擴展項目，路線原本是由沙田直達中環，之後分拆為沙田至紅磡段，以及紅磡至中環段。

大圍至紅磡段（第一期，項目代號「東西走廊」）：由現馬鞍山線向南伸延，穿過大老山到達東九龍，再經過啟德新發展區、土瓜灣和馬頭圍到達紅磡與現西鐵線貫通，組成屯馬線，預計於2019年中完成。

紅磡至金鐘段（第二期，項目代號「南北走廊」）：由現東鐵綫向南伸延，經第四條過海鐵路到達香港島的灣仔會展一帶，最後以金鐘為終點站，預計於2021年完成。整個鐵路擴展項目長約17公里，其中大圍至紅磡段長11公里，紅磡至金鐘段長6公里，共設10個車站，5個為新建車站，包括顯徑站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、會展站，另有5個車站與現有車站交滙，包括大圍站、重置紅磡站、擴建鑽石山站、何文田站、金鐘站。

「東西走廊」及「南北走廊」分別採用八卡車和九卡車行駛，繁忙時間前者每小時約有20班車，後者則有27班車，兩條走廊合共提供每小時403卡車運載力，較現時東鐵線繁忙時間每小時提供240卡車的運載力高近68%。

沙中線自2012年7月動工，工程進展一波三折，例如宋皇臺站發現宋元古蹟、灣仔北工地遲交等，使工程估算超支逾170億元，總造價估計飆升至971億元。

2018年3月20日，港鐵證實2017年8月工程人員巡查沙中線南北走廊隧道工程工地時，發現近紅磡殯儀館一段隧道有接駁位漏水，經調查後發現有3處鋼筋未完全接駁，亦未灌滿混凝土，形成空隙。港鐵工程總監黃唯銘表示，港鐵於2015年12月發現地下連續牆與石屎層板的接駁位施工質量未達標準，已要求分判商修正鋼筋安裝問題，確保工程質量無異樣後，才澆灌石屎興建層板。

及至6月，沙中線工程再爆出醜聞，土瓜灣站一幅牆壁原本有雙層鋼筋，有指被人疑以風煤燒焊削去其中一層鋼筋。土瓜灣站屬地底車站，共3層，地底第1層是車站大堂，對落兩層是屯馬線月台層。出現問題的是連接大堂至月台層之間、一幅在電動樓梯及樓梯通道旁的主力牆。工程原準備進入車站裝修工序，但該通道的牆壁厚度不一，部分位置厚了20至50毫米不等。有人為了補救，要求工人削薄牆壁，除了打爆及重鋪石屎牆，更用風煤燒焊形式，焊斷其中一層鋼筋。港鐵證實有工序未依圖則進行，但不影響安全。6月12日，行政長官林鄭月娥表示，政府高度重視沙中線紅磡站月台鋼筋工程施工出問題事件，決定根據香港法例第86章《調查委員會條例》成立獨立調查委員會，由退休終審法院非常任法官夏正民任主席，期望委員會由正式展開工作起6 個月內提交報告。

同月會展站亦被揭發出現施工問題，會展站的承建商在挖掘工程中，未有按程序放置足夠的橫向支撐，被港鐵發現並勒令停工。會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，不過在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。

值得注意的是，沙中線工程接連被踢爆出問題，總承建商禮頓建築（亞洲）一直未公開交代。禮頓正承建7項政府工程，包括港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓、蓮塘香園圍口岸等。港鐵一向被公認為世界上首屈一指的鐵路系統，以安全、可靠程度等見稱，港鐵與禮頓合作的工程接連被指施工有問題，被傳媒諷刺為豆腐沙中線，港鐵監工標準顯然出現漏動。事件亦引發官員下台等政治危機，運輸及房屋局局長陳帆在立法會被議員追問會否對未有監察港鐵施工而問責下台，他只稱現時當務之急是要解決問題，誰人要問責信相社會自有公論。

8月7日，港鐵高層召開記者會交代人事變動，港鐵董事局決定重組工程管理團隊，並已接納工程總監黃唯銘的請辭，即時生效，另有3個總經理級職員離職，行政總裁梁國權提出提早退休。港鐵主席馬時亨稱，曾分別於7月7日及8月6日兩度向特首林鄭月娥請辭，惟不獲接納。馬時亨向公眾致歉，並表示接下來須處理行政總裁全球招聘事宜，及處理餘下的工程問題。

土瓜灣站事件簿

6月5日：港鐵接獲傳媒查詢，指工程結構設計曾被改動，要求承建商解釋。

6月7日：港鐵與承建商會面調查事件

6月8日：承建商書面確認部分已完成工程未按已批核圖則施工

6月15日：承建商向港鐵提交報告，包括修復計劃，並確認站內或另有兩處出現類似情況。之後港鐵收到承建商修復建議書，並向政府提交。港鐵將按照合約向承建商採取行動，並對違反內部程序及指引的港鐵人員展開紀律程序。

6月19日：港鐵應政府要求提交報告，惟比限期遲了一日。

8月9日：有報道指沙中線土瓜灣站工程令地盤附近大廈及煤氣喉管沉降，煤氣公司曾錄得一宗滲漏。

會展站事件簿

5月：港鐵在兩個位置發現承建商未按已獲審批方式施工

5月10日：港鐵首次向承建商發出「不及格報告」，並要求承建商向工程師提交修復方案。

6月11日：港鐵第二次向承建商發出「不及格報告」，並要求承建商向工程師提交修復方案。

6月18日：註冊岩土工程師進行專業評估，確定自5月起至今連續牆狀態穩定，挖掘工程亦屬安全。