馬來西亞航空公司2014年3月8日一班由吉隆坡飛北京的編號MH370客機，在航程途中與大馬航空交通管制塔失去聯絡，機上有一名香港人，惟一直未有發現飛機殘骸，機上239人仍下落不明，猶如人間蒸發，普遍估計已經全部罹難。事發後，各國加入搜救行列，除了馬來西亞、中國、越南，還包括美國、澳洲、英國等。由於客機失蹤前未有發出任何緊急和求救訊號，失蹤後機上的黑盒亦沒有發出訊號顯示墜機位置，令整件客機失蹤事件更加撲朔迷離，網上謠言滿天飛，而大馬當局「擠牙膏式」地發放資訊，亦遭乘客家屬炮轟，質疑是否刻意隱瞞內情。當中有兩名伊朗乘客持假護照登機，正機師是馬來西亞前副首相、國會反對黨領袖安華的支持者，更惹起恐怖襲擊、被人蓄意劫機等疑雲，後來證實該機師是安華的遠親。經過一年多的搜索無果，相信機上乘客生還機會微乎其微，2015年1月29日，馬來西亞民航局正式宣布馬航MH370航班已確認失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員全部罹難。

澳洲、馬來西亞和中國等多國組成的搜索隊伍，基於人道立場，這天後仍繼續搜索，截至2016年3月，已在南印度洋完成12萬平方公里、約3/4範圍的搜尋工作。主導搜索行動的澳洲交通安全局局長多蘭認為，客機仍有機會位於仍未搜索的3萬平方公里海域內。

但正在同一時間即2016年3月8日，對失蹤乘客家屬，又是另一個關卡，依據國際空難索償的法律依據，主要是1999年通過的《蒙特利爾公約》，設定了訴訟時效，對於中國和馬來西亞兩個《公約》當事國，規定了訴訟時效。第35條規定：「自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年內未提起訴訟的，喪失對扣害賠償的權利。」具體放在MH370個案，因航班沒有實際到達，應根據第二個時間計算，即2014年3月8日。《公約》也規定，有關訴訟時效期間的計算方法，依照受理案件的法院的法律確定。另外據《公約》，受害者每名直系親屬可要求最高113100特別提款權（SDR）的賠償。SDR是由國際貨幣基金組織根據多國貨幣價值所定，定期改動，113100SDR在2016年上旬約合157209（約122.6萬港元）。

2017年1月17日，失蹤近3年的馬航客機MH370，中國、馬來西亞及澳洲宣布暫停搜索行動。

時　　間	事　　　件
2014年3月8日 00:41	從吉隆坡起飛
2014年3月8日 01:30	最後在民航雷達出現的位置及時間（雷州半島以南）
2014年3月8日 02:15	最後在軍事雷達出現位置及時間（東印度洋）
2014年3月	開始在澳洲以西蘇門塔臘以南水域搜索
2015年7月29日	襟副翼殘骸在印度洋非洲馬達加斯加島以東的留尼汪島搜獲
2016年3月6日	另一塊疑似殘骸在同上述地點尋獲
2016年3月2日	穩定器殘骸在莫桑比克海岸發現