作為連接大嶼山、赤鱲角國際機場及市區的重要幹道汲水門大橋，2015年10月23日晚上遭超高度限制的巨型躉船吊臂橫掃橋底，觸動大橋防震警報系統響起，需要進行緊急檢查，青馬大橋上下層行車線包括鐵路同時全線封閉，港鐵東線及機場快線也暫停服務，令大嶼山對外陸路交通一度癱瘓近2個小時。

事件導致附近公路出現車龍，不但讓香港國際機場晚上出現人潮，多班返港航機旅客被迫滯留機場，更多住在東涌或大嶼山其他區域的市民也險些面對有家歸不得的慘況，一時間也牽起2002年立法會否決政府準備增建另一條大嶼山與市區幹道銜接計劃撥款的社會爭議。

這是汲水門大橋所屬青嶼幹線自1997年5月18日啟用以來第一次出現全線封閉的事件。大橋全長820米，跨海部分430米，是現時世界最長的一座兼容道路及鐵路交通的斜拉橋，使用期達120年，設計上為避免大橋因船撞擊而損壞，所有橋墩都置於上，海事處也限制高度超過41米的船隻入汲水門大橋水域。

大橋1992年12月21日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。由熊谷組（香港）有限公司、前田公司、橫河橋樑公司和日立造船公司組成的聯合公司負責興建，橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，但為保障安全，車速限制每小時80公里，至於有蓋的下層則為兩條港鐵機場快線和東涌線的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單車行車道路。

為了增加這條斜拉式橋樑的安全，橋樑由兩座高150米的混凝土橋塔及176斜拉索支撐，橋塔設置在兩側淺水地帶的岩石上，避免被船舶撞擊，主跨橋使用了4770噸鋼及18642公噸混凝土建造，而路政署在整條青嶼幹線也特別裝設一套風與結構安全監控系統（WASHMS），當中包括多個風速計、位移傳感器、溫度傳感器等、監察大橋的完整及可靠性，各類感應器的訊，會透過鋪在橋底的光纖送到控制室，由管理公司中央監察。

汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋樑，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，此紀錄2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破。