台灣飛安會召開記者會公布GE-235初步失事報告，說明黑匣子解讀及飛機失事原因。經判讀黑盒子資料，發現班機起飛後2號引擎曾發出警告，但駕駛員卻把沒問題的1號引擎油門關掉並斷油，導致兩具引擎失去動力，飛機失速墜毀。飛安會召開記者會說明黑匣子解讀及飛機失事原因。該機起飛3分鐘左右後就失事。另外，台北檢方證實2位殉職機師廖建宗和劉自忠遺體仍呈緊握操縱杆的姿勢，以及雙腿為了施力，在飛機撞擊一瞬間完全骨折。據推斷廖、劉在最後一刻仍試圖控制飛機，讓傷亡減到最低，檢方形容2人「真的非常盡責。」
按照語音記錄器和飛航資料記錄器的數據，該航班10時51分13秒接到塔台起飛許可，之後起飛。10時52分許駕駛艙出現警告聲響，機組人員隨即提及將1號發動機油門收回。10時53分06秒，機組人員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。10時53分18秒駕駛艙第一次出現失速警告聲。10時53分19秒，組員提及1號發動機已順槳並斷油，約兩秒後再度出現失速警告聲音。10時53分34秒，機組成員呼叫「mayday」。10時54分36秒飛航紀錄器停止記錄。
GE235專案調查小組成員包括來自飛航安全調查委員會、台灣民航主管部門、復興航空公司、法國失事調查局（BEA）、飛機製造公司ATR、加拿大事故調查局（TSB）、加拿大交通部及發動機（引擎）製造公司PWC等約38人。