中國總理李克強在黨刊撰文，特別談到面對經濟下滑的求生之術，說 如果不是用改革的辦法，而是採取短期刺激政策，「今後幾年的日子 也許會更難過。」
李克強這篇文章，看似總結當前經濟避免「硬著陸」的啟示，實則鞭 打上屆政府的「強刺激」之策。所以他還特別解釋了「改革的辦法」，即簡政放權、創新宏觀調控方式、著力調整結構三管齊下。
靠改革創新，既解決當前突出問題，又為長遠發展奠定基礎，這當然 是好的思路。但中國的事，理論跟實踐不完全是一回事。正像李克強 在上屆政府，以中共中央政治局常委出任國務院常務副總理，仍未能 推動使用改革的辦法，他現在說不採取短期刺激，實際上已在短期刺激。
四月三十日，中國鐵路總公司公布新投資計劃。年初全路工作會議上 ，中鐵總安排今年固定資產投資六千三百億元人民幣，後調增至七千 億；四月八日，中鐵總總經理盛光祖宣布，投資由七千億元再增至七 千二百億元；今次第三次調增，鐵路今年投資總額達到八千億以上。
今次調增，是中鐵總在不到四個月的時間內第三次調增，且增幅接近 二千億元人民幣，歷史罕見。中鐵總官員還特別強調，今年鐵路固定 資產投資，「不怕超，不怕冒」，要確保完成全年投資計劃。
值得回憶的是，上屆政府強刺激經濟，主要靠投資「鐵公基」，即鐵 路、公路、基建投資，其中鐵路佔大頭。二零零九年開始鐵路大投資 ，當年逾七千億元人民幣，次年升至逾八千億。其後當時的鐵道部，在被揭部長起集體貪腐後，投資計劃未能完成，鐵道部解體，拆成現在的中鐵總，也掘出數萬億元人民幣的投資黑洞。
《北京觀察》 李春
