本港部份道路擠塞問題，惡化至非繁忙時間亦出現長龍，有關注道路設計的組織及以駕駛者認為，主因是本港道路設計標準過時，未能配合城市發展。
私家車司機蔡先生（上圖）表示，道路設計未能配合人口發展，交通燈太多是塞車的主因之一。他舉例，在長沙灣興華街，燈位與燈位之間距離較短，等候燈號時間長，每次駕車到興華街都要塞車最少10分鐘。他又指出，附近街道路窄，一旦有交通意外，興華街會更擠塞，延長行車時間。
有年輕人在社交網站開設專頁，關注本港道路設計問題。「道路研究社」創立人邱益彰認為，車輛增加是導致塞車的原因。他引用運輸處數據指出，本港的車輛領牌總數每年上升，2019年數字已接近80萬，部分的道路設計根本承受不到車流量。
他以連接元朗公路和青山公路的博愛交匯處作為例子，塞車問題嚴重，源於1998年大欖隧道通車，愈來愈多車輛經此地往返元朗及市區，加上來自錦田的車輛，令交匯處經常出現車龍。他表示，即使在非繁忙時間亦見到擠塞，認為屬於難以解決的交通問題。邱益彰認為，本港的道路設計基礎原本是跟隨英式標準設計，但有關標準超過20年都沒有更新，未能配合今日所需，不合時宜。
另外，邱益彰亦關注路牌設計，路牌的字體不能太粗或太幼，否則影響駕駛者瞬間消化路牌上的指示，增加判斷的時間。
對於來往屯門及赤鱲角的隧道通車，邱益彰較早前發現一塊用於隧道封閉時使用的「轉頁路牌」，出現一個呈180度反轉的飛機標誌，批評有「墜機」之意。他又指在屯門公路近虎地，同樣出現類似的標誌，形容情況非常不理想，因根據守則，飛機標誌不可指向水平線以下，因指向下的辨識度較低。邱益彰形容欠佳的路牌設計，或會導致「車毀人亡」。
私家車司機蔡先生同意，本港的路牌指引非常不清晰，指在同一地方豎起大量不同的路牌，駕駛時要同一時間留意四至五個路牌，加上部份路牌甚至被遮蓋，批評當局設計路牌時沒有變通，容易導致各種交通問題。蔡先生認為只能無奈應對，認為問題的起因要「留待政府思考」。
（封面圖片來源：政府新聞處）
採訪團隊：
楊皓昇、張進熙、陳樂陶、蔡倩瑤
郭俊熙、黃子臻、余芍渟
