︳記者、攝影：張婉馨 ︳
簡稱「黃盒」的電子行人過路裝置，幾乎在每條馬路也能看見其蹤影。然而，這種引入香港已超過10年、耗費大量公帑的電子裝置，不少市民却不懂使用，也不了解其運作方式。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌一語道破市民對轉燈的疑惑：「靠彩數」。立法會議員和民間團體促請運輸署加強宣傳「黃盒」的功能和使用方法。
除了宣傳問題外，香港在便利長者過馬路方面，也落後於鄰近地區。政府最近表示會研究引入長者過馬電子過路裝置，而新加坡早於2009年已經引入，讓長者只要拍卡便可延長綠燈時間。
3款黃盒用法有異
運輸署早於2000年測試德國、加拿大、奧地利及瑞典生產商所提供的「黃盒」後，由物料供應處批出價值3,280萬元合約予Siemens Ltd，再作安裝。現時「黃盒」被廣泛使用，遍佈香港。現時香港有3款「黃盒」，功用及用法有異，不少市民將之混淆。
外殼全為黃色，印有圓圈圖案的或是貼有「視障人士輔助設施」貼紙字樣的裝置，底部裝有震動組件，專為視障、聽障人士設計。他們可透過觸碰「黃盒」底部，得知交通燈號的顯示狀況。香港自2003年起採用這款按鍵，以方便殘疾人士，維持路面安全。
印有手掌及有紅色燈罩的裝置，是為大眾而設。當行人輕觸或按下手掌圖案後，裝置會發出聲響，並顯示紅色的「請等候」字樣，然後裝置會啟動轉燈的指令，交通燈控制器會把燈號轉為綠燈，以便行人橫過馬路。這類「黃盒」通常安裝於人流較少的路口。
另一款「黃盒」則在2013年引入，現階段在東九龍和個別地區試驗，包括觀塘海濱道與勵業街交界。其外型與印有手掌圖案的「黃盒」無異，但功能大有不同。這種「黃盒」包括一套連攝錄機的「視像行人偵測器」，攝錄機安裝在交通燈柱的上方，當行人在過路處長方形的等候區等候時，不用按「黃盒」，交通燈會自動轉為綠燈。此項試驗也為響應2015年政府的「聰明城市」計劃。
市民不知轉燈方式
在引入「手掌黃盒」初期，政府派員前往每條街道，觀察不同時段的人流多寡，再調整轉燈號時間。現任立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指「黃盒」功用頗大，能提升本港交通質素，取代斑馬線，但批評其轉燈系統複雜。
陳恒鑌表示，「手掌黃盒」轉燈的方式，會根據路面情況而定。其中一種常用於人流少的道路或時段，當行人按下「黃盒」啟用電子裝置，便可加快轉為綠燈；如沒有人按，燈號不會轉變，以方便車輛流通。另一種是在人流多的時候，根據預設時間，統一轉燈，此時行人即使按下「黃盒」，並出現「請等候」字樣，也不會加快轉燈速度。「例如在人流多的地方，或是上班、下班時段，設定了『30秒行車，20秒行人』的方式轉燈，行人按下也沒有用。」
陳恒鑌認為，運輸署沒有公開「黃盒」的轉燈方式和時間，令行人不清楚裝置是否正在運作，故不時出現拍打情況，而不少市民因此對黃盒抱有「沒有用」的誤解。他形容轉燈像「靠彩數」一樣；也會有市民不清楚某時段需要按下按鍵方能轉燈，於燈位浪費時間。
陳恒鑌建議政府檢視「黃盒」的宣傳成效，如在燈位附近張貼標誌、使用說明及「黃盒」運作方式，不然只會令大眾對此失去信心。
雖然政府投放資源甚多，盼改善本港交通，然而不少市民混淆3種「黃盒」的用法及用途。另一普遍情況為行人並不清楚哪些燈位及時段需要按鍵才能轉燈，或是他們認為「黃盒」的功效不大，因此對之視而不見，不使用該裝置。
運輸署發言人表示，已在交通燈柱上貼上標貼，提示市民有關行人按鍵及等候綠燈過路的訊息，另亦於運輸署網頁亦介紹過3種「黃盒」不同的功能。他們會繼續透過其他途徑加強市民對電子過路裝置的認識，並正進行技術上的可行性研究。
團體批評運輸署宣傳不足
公共運輸研究組發言人蕭岱林批評運輸署十多年來宣傳方式狹窄，僅僅透過派發宣傳單張以及網上資訊，局限受眾人數。他認為宣傳不足只是一種表象，運輸署對其的取態才是重點。他引述立法會文件中闡述「黃盒」的未來動向時，僅透露了其外觀設計及替代舊裝置的計劃，宣傳方面亦只有一句輕輕帶過，對使用率及普及度的目標則隻字不提，明顯不重視該裝置的宣傳。
他續指，若行人不懂利用「黃盒」過馬路，將增加他們冒險「衝紅燈」過馬路的機會，不排除有發生交通意外的風險。而事實上，根據運輸署於2015年的記錄，涉及交通意外傷亡的長者（65歲及以上），共有818名之多，創7年來新高。
蕭岱林建議運輸署拍攝實際使用「黃盒」的示範片段，並透過大眾傳媒發放，以有效向市民宣傳「黃盒」的應用；並可在宣傳片播放前後，調查市民對「黃盒」的認知程度，對比片段播出前後的差異，以分析「黃盒」的成效。
新加坡8年前已引入長者過路裝置
新加坡亦有相似的電子行人過路裝置，且早於香港引入，加上普及教育市民，故此使用率較高。而新加坡於2009年引入「The Green Man Plus」裝置，是電子行人過路裝置的進階版本。實際做法是以長者或殘疾人士八達通卡拍在裝置上，待裝置轉綠燈，便可以延長13秒過路時間，減少交通意外的機會，亦防止裝置被濫用的情況。
新加坡陸路運輸局亦廣泛宣傳「The Green Man Plus」，如以故事形式拍攝宣傳片段，展示使用方法，提升認知度。該裝置至今已運作8年，而香港運輸署去年2016年才展開類似設施的顧問研究，在交通裝置上也落後於新加坡。
