近日港鐵鬧出出軌疑雲，有工程師指列車設計超出動態限界，會造成脫軌危險；但港鐵發言人卻否認事件。
先不論列車設計有否出錯，面對如此嚴重的潛在危險，港鐵應先安撫公眾情緒，而非單純拒絕承認過失。再者，當中指出的錯誤，由資深工程師驗證加以剖述，有理論支持，絕非一般人隨口說說，港鐵理應重視，如此冷淡態度，對公眾視若無睹，未有考慮市民利益，實在要反省。
港鐵在管理上並非少有過失，作風更有跡可尋。例如最近被揭發多收屋苑管理費，僅以「與業户保持良好關係」為由退款，未有向住戶道歉。在票價控制上更未有顧及市民生活壓力，本年六月加價3.2﹪，所謂可加可減機制形同虛設。而意外事故更多不勝數。09年，港鐵曾在3日內，連續發生故障，阻礙服務一小時；10年，列車故障，港鐵暫停油麻地站服務。故障發生時，正值繁忙時間，市民苦不堪言；11年更出現路軌斷裂。故障有時的確無可避免，但上述的故障，大多能避免，反映港鐵在管理、制定維修政策上，存在極大漏洞，而且更重要的是，漏洞至今仍未修補，欠缺改善的決心，令人痛心。
近年港鐵大舉發展，遍佈中國、澳洲、英國、瑞典等，是少數能控制外國重要鐵路，有力問鼎全球最大鐵路營運商。觀乎港鐵近年的種種問題，若連本地事務亦未能做好，如何走向國際？近日筆者乘搭港鐵，屢屢碰上列車訊號延遲，所謂99.9%準時到站率，能否繼續保持？個人認為，可參考學習日本鐵路方面，其延遲率是少之又少，準時到達車站。
2013上半年，港鐵利潤達42.5億。在獲利甚豐的同時，亦應履行社會責任，為廣大市民提供可靠服務。作為全球最繁忙鐵路之一，港鐵是有責任做好本地事務。
祖仔@ 樹仁大學
2013年9月
