運房局局長張炳良在港鐵行政總裁韋達誠誘導下，向公眾說謊指高鐵能如期於2015年落成，這個謊言終於爆破，局長的民望被拖累大跌，成為問責團隊四大負資產之一，民間要他問責下台的聲音此起彼落。雖然有行政會議成員支持他繼續做下去，但張炳良是否甘心做政治植物人？
前天，運房局使出一招報仇，局方致函港鐵公司，表明「政府非常不可能就項目提供任何額外資金」，這個立場與以往一貫做法差別很大。香港政府是港鐵大股東，過往建鐵路，工程有任何超支，政府都會承擔額外支出。今次高鐵事件令運房局及財庫局尷尬，如果繼續一貫的包底做法，會被公眾批評，更加懷疑張炳良與港鐵合謀，因此日前才寫信與港鐵劃清關係，加求自保。
港鐵估計45.9億元的項目管理費倘大幅增加，港鐵未必能夠收回額外的費用。港鐵表示將與政府進一步磋商，運房局立即一口拒絕，港鐵須承擔工程延誤而引致的開支，估計是34億元。
運房局寫給港鐵的函件，指出高鐵工程由原先預算的650億元升至現時評估的684億元，促請港鐵「必須致力承擔與項目延誤有關的所有費用，政府非常不可能就項目提供任何額外資金」。但港鐵對政府的立場理解是「要求盡量減低工程延誤並在項目的獲批預算內控制額外的費用。」一副死不悔改的樣子。
雙方於2010年簽訂的高鐵工程委託協議指出，港鐵公司就規劃、設計、建造、測試及調試高鐵進行協定活動，而政府將承擔支付予所委聘的承建商和顧問的全數款項及就此進行融資。
高鐵工程委託協議內政府會支付港鐵公司為數45.9億元的項目管理費，如果今次因工程延誤而引致開支超額34億元，港鐵要用這筆錢支付，倘若費用再大幅增加，港鐵及政府須磋商項目管理費的變更，但現時兩者關係如此差，能否如願，存在很大的變數。如果沒法找政府承擔，勢將影響港鐵今年盈利，行政總裁韋達誠的約滿酬金，可謂「凍過水」。
運房局一箭雙鵰，是否如願仍要看政府的決心。
