擴大調查範圍的沙中線紅磡站擴建工程調查委員會今日繼續聆訊，庭上由承建商禮頓陳辭。代表禮頓的資深大律師石永泰表示，就北面及南面鏈接隧道，及列車停放處工程的檢查及測量申請表格問題，禮頓是「尚未提交」表格，並非遺失。
石永泰引述工人證供表示，禮頓因工作量太多而未有提交表格。他表示，可以就禮頓的管理問題提出意見，但強調表格不存在並不等於無進行檢查，或者無獲得批准之下便落石屎。禮頓與港鐵均有證供證明曾群求批准。
就扎鐵分判商永光昨日提出，永光工人曾提醒禮頓螺絲帽和鋼筋形狀不一，但禮頓工程師著工人繼續開工的質疑，石永泰反駁不論鋼筋與螺絲帽的形狀、大小錯配，都不是接駁不好的理由。他引述禮頓職員證供指出，施工期間不覺得鋼筋扭入螺絲帽有困難。他強調，原因是永光的工作問題。
石永泰又表示，禮頓使用的物料均有質量證書，對於本港要求認可機構抽取鋼筋樣本作進一步測試。他表示，禮頓承認工地有7%鋼筋無做相關檢驗，但認為不會因此影響結構安全。
港鐵代表大律師 Philip Boulding 表示，北面連接隧道連接縫無妥當接駁螺絲帽，非港鐵的設計問題，而是禮頓和永光的手工問題。他表示，現時無證據顯示這三個連接縫有不尋常壓力。
Boulding表示，禮頓知道採購物料及螺絲帽有接駁問題時，應該通知港鐵即時解決問題，但禮頓從來沒有向港鐵提及，港鐵就連接縫問題向禮頓發出了138份不合格報告
Boulding亦表示，檢查及測量申請表格缺失，是因為禮頓在施工期間的文書工作遠遠落後於施工進度。若港鐵堅持收到表格才會檢查，會導致不可接受的延誤。因此港鐵同意禮頓口頭要求檢查，亦相信禮頓其後會補交文件，但禮頓沒有做到。
港鐵強調即使沒有表格，港鐵也有進行相關檢查。
