沙中線紅磡站獨立委員會擴大調查範圍後，今日（27日）開展正式聆訊。今次聆訊重點是車站北面連接隧道的施工問題，包括鋼筋未有接駁螺絲帽導致滲水，石屎出現裂縫。
扎鐵工程分判商永光在陳辭中稱，永光在施工時曾提醒總承建商禮頓，其提供的鋼筋螺絲頭是圓柱形，但接駁位的螺絲帽是錐形，難以將兩者結合。永光代表大律蔡一鳴引述永光吳姓地盤管工和禮頓黎姓工程師的對話，吳指螺絲頭和螺絲帽類型不同，「夾硬最多扭入兩三圈（螺絲紋）」，黎卻叫他「有幾入扭幾入」。蔡一鳴表示，工程物料由禮頓提供，永光只是分判商，並無「話事權」。
蔡一鳴亦引述港鐵工程師的證供，支持永光的說法，批評禮頓未有與港鐵商量問題，又指禮頓有責任提供合適的建築物料。
蔡一鳴指出，永光知道完成扎鐵後需要通過檢查，因此永光無理由做得差，「如果接駁不達標，重做費用要由永光負責。」，「除非負責檢查的人（禮頓）知情和同意」。
蔡一鳴展出禮頓和永光多封電郵，內容指出禮頓曾因北面連接隧道滲水問題指永光手工差，向永光追討4000萬修補費用。當時永光反駁禮頓說法不合理，因建築物料、鋼筋均由禮頓提供，永光亦曾反映物料有問題，惟不獲禮頓理會。
委員會代表資深大律師Ian Pennicott指出，港鐵自2017年起，多次因北面隧道滲水及裂縫問題，向禮頓發出不合格報告，其後更發現啊接縫位內，有鋼筋未駁入螺絲帽，要求禮頓修補。 Pennicott指出，禮頓所採用由人和科技提供的鋼筋是圓柱形螺絲頭，與金門用的Lenton錐形螺絲帽不相符。 Pennicott指有證供顯示，禮頓在2014年至2016年施工前期間，曾和金門多次開會討論物料接駁匹配問題，質疑禮頓若事前知情，為何問題仍會發生。
聆訊於今日繼續，將由禮頓及港鐵代表陳辭。
