沙中線紅磡站檢測至今37%鋼筋扭入長度不達標

政府先後在28日和31日公布港鐵在沙中線紅磡站月台進行的螺絲帽檢測結果，截至31日，在已檢測的27個螺絲帽中，有10個的鋼筋扭入長度不達標，佔總數的37%，其中長度最少的兩個只扭入6.22和9.4毫米，遠低於超音波檢測的37毫米的標準。

至今不達標的螺絲帽，集中在東西走廊B區月台，共有6個；而這些不達標的螺絲帽有60%，即6個，位於月台層板底部與連續牆的接駁位（見下表）。

截至12月31日不達標螺絲帽所在位置和扭入長度 （少於37毫米為不達標 [註]）

註：安裝標準：(1)最多外露2個扭紋；及(2)扭入40毫米，但超音波檢測有3毫米誤差，因此政府以讀數少於37毫米為不達標。 /  資料來源：路政署

負責混凝土工程的分判商中科興業，其董事總經理潘焯鴻在28日公布檢測結果後對傳媒表示，他質疑港鐵集中檢驗連續牆頂層，是藉此降低驗出不達標螺絲帽的數目。他指出，頂層和底層不達標的比率分別是百分之二十幾和六十幾，表示底層的造假嫌疑更大。他又指有港鐵工程師曾說，港鐵驗收工程時只站在最頂層觀看，根本無法目睹較深層的位置。

有鋼筋完全扭入但不達標

根據檢測結果，有一支鋼根沒有扭紋外露，按理表示鋼筋已完全扭入，但檢測的扭入長度僅35.34毫米，不足40毫米。

立法會議員田北辰認為，沒有外露扭紋而長度不達標，顯示鋼筋被剪短的可能性大增。他認為有需要增加檢查位置和數目，甚至扭開部分鋼筋檢查。

但資深土木工程師倪學仁認為，現階段難以斷定是否有鋼筋被剪短，因為另一支鋼筋扭入螺絲帽長度達47.01毫米，沒有外露扭紋，反映現時的超音波檢測誤差可能大於3毫米。

另一方面，港鐵至今檢驗出2個未經連接的螺絲帽，以及1個僅一邊接駁上鋼筋的螺絲帽。

根據港鐵已獲政府接納的檢測評估策略，港鐵為測試和核實鋼筋與螺絲帽的接駁狀況，會隨機抽樣開鑿56個位置，包括：（1）東西走廊月台層板上層及底部與連續牆的接駁位，共開鑿28個位置；（2）南北走廊月台層板上層（不包括底部）與連續牆的接駁位，共開鑿28個位置。港鐵表示，開鑿這56個位置可讓最少168支鋼筋或螺絲帽外露；而由於南北走廊的底部位處地底，故開鑿作檢查並不可行。

（照片來源：香港電台）