政府就沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短問題，在2018 年 7 月 10 日 成立獨立調查委員會。委員會本年 3 月 27 日向行政長官提交最後報告，政府（12日）公開報告稱車站擴建部分結構安全，採取適當措施後適合作預定用途。報告亦指，港鐵和承建商禮頓出現嚴重失誤，須為事件負責，而作為項目監督者的政府亦應負上部份責任。
報告指出，紅磡站東西走廊層板及南北走廊層板的鋼筋被剪短情況不廣泛， 參考各方證據後，認為被剪短的鋼筋佔整體不超過 2%至 3%，情況不會導致構築物的結構不完整。報告亦稱，剪短鋼筋是基於已沒有符合螺絲帽的鋼筋 A 可用，而工人為了令款式不同的鋼筋 B 能扭入螺絲帽， 只要螺紋部分剪短後能扭入螺絲帽，認為不會構成安全風險，禮頓或港鐵公司亦「從未縱容」剪短鋼筋的做法。
報告亦多次提及項目的施工失誤嚴重，包括保存記錄工作欠妥、檢查馬虎了事，甚至有大量檢測表格從未填報，裁定港鐵和禮頓須對管理和監察系統嚴重失誤負責。報告又批評，路政署「顯然未能及時發現缺失」，多次未有採取行動確保港鐵公司處理問題，政府作為項目的監督者亦應負上部分責任。
運房局局長陳帆表示，在推行適當措施後，紅磡站兩層月台形成的「箱形建築物」將更加穩固，強調結構安全絕對無問題，預計今年年中完成所有適當措施。而根據評估，東西綫（即屯馬綫）預計將於 2021 年底或以前通車，南北綫（紅磡至金鐘段）則將於 2022 年第一季通車。
