運輸及物流局局長林世雄表示， 政府將會採用高架車道模式，而非重鐵模式，推展建議中的「東九龍線」。新的「東九龍線」西面將改為接駁港鐵彩虹站，但東面則不會連接任何港鐵站。
政府在《鐵路發展策略2014》建議興建東九龍線，服務觀塘北山上地區居民。這條原本計劃以重鐵模式發展的新鐵路，西面和東面分別連接鑽石山站和寶琳站，途經彩雲站、順天站 、秀茂坪站和寶達站。
林世雄回覆立法會議員的書面質詢時表示，建議中的東九龍線，受重型鐵路的爬升能力所限，原方案部分路段須深入地底。政府已經就鐵路走線、坡道、車站位置、施工限制等全面檢視項目，「預計工程將會面對相當大的技術困難，包括需要在地勢較高的山上地區興建深層地下車站、鐵路隧道、非常長的通道連接至路面等」。此外，由於車站在地下深處，市民需要更多時間往來地面及月台，因而增加出行時間，故採用地下重型鐵路模式推展東九龍線，並非具效益的選項。
他又表示，政府十分關注九龍東的運輸需求，尤其是觀塘上坡地區居民的出行需要。經詳細研究，政府現正探討由寶達、經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站的高架無軌捷運系統作替代方案。
林世雄說：「高架無軌捷運系統方案，將服務上述人口稠密的地區，以及鄰近安達臣道和安達臣道石礦場用地的房屋發展。探討中的無軌捷運系統會在專屬高架車道上行走，與行人及車輛完全分隔，不受清水灣道、新清水灣道及彩虹交匯處的繁忙交通所影響，提供快速及環保低碳的運輸服務。」
他又說，政府正研究在地勢落差大的上坡地區，建造和營運高架無軌捷運系統的要求，以及評估巿場上不同的捷運系統，當中包括國內和海外的最新技術，預計於2023年上半年完成有關技術可行性研究，並公布項目的未來路向，包括初步時間表及推展安排。
————————————————
封面圖片：《鐵路發展策略2014》中的東九龍線初步概念方案。
圖片來源：《鐵路發展策略2014》
