主持：鍾溥敏
【文字版】
立法會交通事務委員會討論增加小巴座位上限，由目前16座增至20至24座，修例可加大載客量。本港現有4,350架公共小巴，《道路交通（車輛構造及保養）規例》最後一次修訂已經是1988年，座位上限14座增至16座及車長不可超過7米，多個小巴營運商批評條例過時，是時候作出修訂。
有人笑指，小巴會否如智能電話般越加越長？其實目前行駛的長陣車原廠已有20座位，因應本港法例才拆除四張座椅，修例後即時可增加載客量，不會佔用額外道路空間，亦毋須使用公帑，司機及乘客都受惠。香港專線小巴持牌人協會會長馬僑生，承諾兩年不加價；但紅巴業界指，營運模式不同，一般上滿客才開車，擔心要客人久等，生意受影響。坐滿多少人才開車是由司機自己衡量，只要計算一轉最少要上多少乘客，就可以控制成本，那有擔心之處，而且增加座位每程有機會賺多百分之二十五，有利小巴業長遠發展。還可藉機增值小巴設施或服務，如加設路線顯示圖及定位系統等。乘搭小巴雖然方便，但很多時候識上不懂落，看到目的地才叫「有落」，位置未必可以落客，甚至會被司機大罵。此外，全面加裝安全帶、引入無障礙低地台小巴、淘汰舊柴油車，都有助全面提升小巴的整體服務質素，增強競爭力最終令市民受惠。
但城巴及新巴就認為，公共小巴原是輔助角色，為乘客需求較低的地區服務。若批准增加小巴座位，將造成專營巴士與小巴間角色衝突和惡性競爭，兩敗俱傷。其實現時法例都有向大型運輸交通工具傾斜，如公共小巴的禁區較多，現時小巴只是增加四個座位，對巴士業的影響可以有多大呢？再者，選搭小巴的乘客大部份都是寧願多付車資換取時間，客路不同，我看應該是良性競爭。
撰文：鍾溥敏
