【北京觀察/李春】美國波士頓的居民，未來乘坐其紅線和橙線地鐵，會發現一些中文字的標記，因為那是中國生產的列車，首次登陸美國。但那中文標牌的生產廠家名字，還不清楚會怎麼寫，因為現在成功拿到招標標書的，是中國北車，而這間公司馬上要與中國南車合併。
中國兩家生產鐵路裝備的企業──中國北車與中國南車，就像很多國有大企業，切割地盤或是劃江而治的，但現在這兩間巨無霸企業，將要合併成一家。正由於兩個巨無霸要變身而為大恐龍，南北車的合併，這兩天成了最受關注的中國財經新聞。
雖說劃江而治，但南車北車之間，一直在角力，只是原來能鎮住南車北車的鐵道部和鐵道部長劉志軍，都不在了，所以兩間暗中格鬥更厲害了。
中國的鐵路正成最大的政府投資，中國的鐵路正走出國門成為最大的對外生意，於是中國南北車的問題，被擺到桌面上來，據說是「領導人」要求，這兩間得合併成一家。這事已經指定負責工業的國務委員王勇督辦，負責組織制定實施方案。
經過十多年的研發、建設和運營，又經過引進、消化、吸收和再創新，中國高鐵技術在一系列關鍵技術領域取得創新突破，建立起一整套具有自主知識產權的世界一流的技術體系。而中國南車和中國北車，一旦合併成功，將令中國高鐵的「走出去」，具有更兇的競爭力。
但這合併，也不是沒有障礙，那障礙就是中共新提的「依法治國」。按中國的《反壟斷法》規定，大企業合併須向反壟斷機構申報經營者集中審查。若以審查標準來看，由於南車北車佔了百分之百的國內市場，所以肯定會被否決。但中國的法，從來彈性，依起來更彈性。
