文：奪命書生
要數最易令香港人投放情緒的交通工具，莫過於港鐵。由1979年，開始以地鐵之名營運，到2007年與九鐵合併，成為壟斷全港鐵路業務、近40年歷史的公司，甚至衝出國際，在外地經營。作為香港人，應該引以為傲吧！遺憾筆者出世時間太晚，真正對港鐵有認知已在2000年後，趕不及感受當時人可能有的驕傲。我投放於港鐵的情緒，可真是無甚情緒。我就像其他實用觀念強烈的港人，清楚明白港鐵是工具，而它實實在在的滿足我們的需要，僅此而已。
緣分可能是擋不住的，我很快便對港鐵投入了我有史以來最複雜的情緒——無奈，徹徹底底的無奈。一次又一次的故障、等了十多分鐘也入不了車廂的情景，實在教人難受，這份片刻的難受，非旦以煎熬原本只需30分鐘、而最終以1小時完結的車程作為結束，更進化成一種極致的無奈，讓人在往後想到港鐵，竟然身心俱疲。就算明知故障會重演，你有甚麼辦法？你還是要搭。
久而久之，在我體內的情緒控制台，多了一位新朋友，叫憤怒。憤怒是一頭住在深山的巨熊，平常不會出現，但一旦出現，即代表有人「偏向熊山行」，招惹牠去了。在那不見天日的金鐘站月台，剛從往黃竹坑方向行駛的列車下車，馬上從起跑線出發，奔向50米處的終點，途中會遇到橫向走動的人、慢行人士、並肩同行的朋友等等。以為穿越障礙賽跑區，賽事就完結？非也。真正的比賽在你到達對面往荃灣方向列車月台的一剎那開始。首先你要選出最少人的閘門，20至30個人在排隊已是常事。選好後，要在人與人之間，那僅剩不足70厘米距離，以「絕不會侵犯他人自古以來便擁有的私人空間」的姿態，站著排隊。拿手機出來看當然沒有問題，但小心你的動作不要被他人當成非禮犯。好不容易有列車到達，可不是你能搭上的。待2、3班列車載走前頭的人，你的機會才真正到來。「麻煩乘客行入車廂中間」、「麻煩逼入多少少」，黃衣職員不斷呼喊，車廂內的乘客通常不會怎麼聽話，反倒正上車的人會受到鼓舞，認真的逼入車廂中。直到列車成功關門及開出後，這場比賽才真正結束。而憤怒呢，一直被比賽中的各樣事物挑釁著，卻被無奈安撫。最終憤怒仍是走不出山洞，「嬲，都無得嬲」。
有一次搭上一輛循環線巴士，幸好在第二個站上車，覓得一個座位。巴士愈往前行，上的人就愈多，我身旁的女士與她的友人說：「咁多人上車，頂唔頂得順架？」巴士公司和司機，必定是以乘載更多客人為優先，愈多人上車愈好。上了車的人，早就付了錢，只能隨遇而安。早上車有座位，你便可以避開了擠迫的人群，安坐至下車為止。站著的那些，只能眼見一批又一批的人上車，他們只好擠出更多的空間，好讓後來的人，至少有上車的條件。有了上車的條件，哪麼上了車是否就「有條件」呢？非也，根本不可能為爭取更舒適的空間而討價還價、「講條件」。恐怕只能在僅剩的空間，祈禱巴士快點到站，有人下車、騰出空間，或下站無人上車。
巴士公司可不會讓司機在駕駛接載乘客的同時，計算每個人的應許乘搭空間，令已上車的乘客舒服的完成車程，並決定之後可有多少人上車。這種「見縫插針」，除了在港鐵、巴士上，亦在社會各處出現。大公司、政府，為了讓市民完夢，便執意令使用空間的效率提高，務求「人人上到車」。可是，「上車是不可能上車的」，乘客會要求更多，希望自己生活的舒適程度提高，不可能僅僅登上車而已。要是如此，印度那些連車頂、車頭都站滿人的火車，豈不是各地大公司及政府夢寐以求的目標？
很多人想上車、讓他們上車，完全不是問題，但至少要考慮上了車的人「頂唔頂得順」。上車容易，要令乘客「頂得順」、舒適，才算是留給大公司及政府的真正難題。
