每年十一月，登上大東山探芒草都是指定動作。根據近年目測統計，十月下旬都有朋友做「先頭部隊」上山，「報告」通常都是芒草未盛放。時至十一月初，芒草就開始「蒲頭」，而十一月下旬就「放題」了。誠然，上山最怕年宵般人逼人，今年繼續選擇較輕鬆的玩法，十一月初就登山吧。
在2019年走上這座全港第三高峰，有點不一樣的感覺，一是增添肅殺氣氛，偶聞高叫口號與揮動黑色標語旗幟；二是操普通話的山友驟減。直覺思考，不能否認兩者均是香港政局不穩的產物。
執筆之時，按旅遊發展局最新訪港旅客數字，今年首九個月，訪港旅客逾4600萬人次，按年升0.2%，內地旅客則佔當中近八成，有接近3700萬人次，按年升0.8%。再看細節，以九月份單一個月計，內地旅客減少35%，而非內地客則跌31.2%。題外話，原來南韓跌幅最大，急跌近六成 (似乎又講遠了)。
無可否認，近年操普通話的山友的確「識玩」，由最初的定點露營至遊走麥理浩徑，山長水遠都要來港上山，正反映香港山界確實有其賣點。然而，忙碌的香港人，除了有上山習慣的一群，又有幾多個願意身體力行，上山欣賞自家風光明媚的另一面？
擁有大自然界的絕對優勢，就是香港發展「綠色旅遊」的理由。在「購物天堂」的深厚根基「開多一瓣」，吸客上山再落山消費，本來就是絕配。不妨三思，不要埋怨沒有人來，而是要問人家為何而來。
推動一件事從來都要貼地，簡單由市民做起，由左鄰右里對重點山頭的認知著手，營造「好想親身一遊」的口碑，再增加上山的誘因，例如交通方便上落，令「想」字轉化為「做」字。今年所見，有雙層巴士出入東涌與梅窩解決排隊人龍，絕對是體貼的安排。大東山馳名「散水位」伯公坳的候車人龍與民意，可能是「綠色旅遊」需要針對處理的「關鍵掣」。最後，不要忘記，「半日快閃山遊」從來都是這個國際城市的賣點。(完)
路線：伯公坳 > 大東山 > 伯公坳
地圖：https://www.trailwatch.hk/?t=activities&aid=325616
去程交通：
新大嶼山巴士 3M
上車：東涌市中心
落車：伯公坳
回程交通：
新大嶼山巴士多條路線可往東涌、梅窩、大澳方向
上車：伯公坳
