事：
港鐵沙中綫紅磡站鋼筋被剪短事件，政府批評港鐵私自修改工程圖則，並質疑工程報告造假，要求港鐵解除工程管理人員的職務。但事發兩個多月，承建商禮頓建築從未公開交代事件。
有報道引述工程師指，禮頓的負責人有可能簽署懷疑造假的工程紀錄，或須面對刑事調查，難以置身事外。
民主黨立法會議員林卓廷表示，獲知情人士提供禮頓與屋宇署內部通訊的文件，顯示上月當政府與港鐵追問為何紅磡站地盤「螺絲頭」數目有出入之際，禮頓有人事變動。紅磡站工程的「獲授權簽署人」（Authorised Signatory）Raymond David Brewster，在上月28日起休假至本月26日，期間職務由另一名簽署人簡德忠暫理，並通知屋宇署。
屋宇署資料顯示，「獲授權簽署人」是代表承建商就《建築物條例》行事的人，如禮頓面對任何法律問題都要負上責任。如果「獲授權簽署人」離職而公司無其他人接手，公司便要立即停止所有工程，直至另聘獲屋宇署接納的人選。
林卓廷質疑禮頓容許 Raymond David Brewster 休假，如果離港會一去不返，執法部門將難以追究責任，亦會影響調查工作，促請禮頓交代休假原因。
近月多次揭露內情的紅磡站分判商中科興業發表聲明，指港鐵工程部門出現「土皇帝」，以為有隻手遮天的能耐，可幸這些人的愚昧，成為催化今日始終要負責任的轉捩點。
中科表示公司一直抱有信心，要承擔責任的人和機構負上應當的責任，呼籲工程師學會和建造業議會，發揮應有的角色和責任。
中科董事總經理潘焯鴻認為，港鐵有多名高層因事件而離職，對架構造成大傷害，港鐵主席馬時亨留任是無可厚非的安排。
潘焯鴻指，港鐵擔任工程監督角色，但事件反映港鐵找不到工程問題，甚至可能掩飾問題，估計港鐵太著重盡快完成工程而忽視其他方面，令監督制度有缺陷。
背景：
早在5月30日，有傳媒報道港鐵沙中綫紅磡站擴建地盤內，新建月台兩幅主要牆身，有近兩成「螺絲頭」破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。報道指，承建商懷疑未有更換問題部件，更安排工人剪短鋼筋，偽裝成功接駁。
5月30日 港鐵首度承認有鋼筋被剪短。
5月31日 港鐵主席馬時亨翌日安排專責委員會跟進。
6月1日 港鐵表示2015年8月發現沙中綫紅磡站月台有鋼筋問題。
事隔兩個多月，政府召開記者會，公開質疑港鐵提交的報告有資料造假並轉交警方跟進，港鐵董事局亦應政府要求解除相關管理人員職務。
港鐵行政總裁梁國權提出提早退休，工程總監黃唯銘請辭，即時生效；三名負責沙中綫工程的總經理級人員離職。主席馬時亨留任，並稱自己兩度向特首請辭，但政府希望他留任處理行政總裁繼任人遴選，及沙中綫工程遺留的問題。
沙中綫醜聞愈揭愈多，分判商中科董事總經理潘焯鴻，早在6月28日接受電台訪問時爆料，指早在2015年7月中科已留意有鋼筋被剪，但口頭阻止無效，直到2017年1月再次發現問題，並發電郵向承建商禮頓建築投訴。
潘焯鴻透露，中科早在2015年8月向港鐵反映紅磡站有鋼筋被剪短，亦曾經向禮頓展示剪短鋼筋的影片證據，但被對方要求刪除影片，中科與禮頓再度簽署保密協議。港鐵在2017年9月，即紅磡站工程進入最後階段，煞停中科餘下的工程，涉及工程費約7,000萬元。
中科解釋「爆料」是為「保障自己」，指沙中綫工程除了紮鐵外，釘板、石屎、渠務等工序都由中科負責。由於剪短鋼筋可能會影響結構安全，擔心紅磡站月台在20、30年後出事，矛頭便直指中科。
泛民立法會議員多次提出引用特權法，調查剪短鋼筋等事件，但建制派一直否決，無法傳召禮頓提交資料。
