【社會議題】行會在3月17日通過興建機場第三條跑道，然而，不同的專家和團體均已經多次指出三跑潛在問題。天文台前台長、現任中大地理與資源管理學系客座教授林超英撰文直指，三跑是落伍經濟思維的概念，又炮轟政府繞過立法會無視法治，更有「霸王硬上弓」逼大陸當局交出所需空域之嫌，而一旦不得要領，千億打造的三跑勢成擺設。
1415億這數字之大，令筆者不期然想起當初興建赤鱲角機場時的玫瑰園計劃。世界一流水平的赤鱲角機場計劃之初，遭受中國政府多次批評，指英國政府欲藉新機場和配套基建，花光香港儲備「自肥」，最後時任英揆馬卓安不得不親自前往北京，與中方簽署諒解備忘錄，承諾留下不少於250億儲備予特區政府才得到中方認可。
事後證明，當年種種批評不過是以小人之心度君子之腹，新機場帶來的商機無限。然而，卻不代表三跑這項「新玫瑰園計劃」一樣是「像『玫瑰園』般美好」。相反筆者認為，這才是真正欲花光特區政府儲備的「陽謀」。
三跑資金分三部分籌集，計劃透過由機管局舉債，和由政府停收機管局股息十年支付，餘下透過增加航空公司收費，及向旅客開徵機場建設費支付。整個決定繞過立法會，議會完全無法監察政府，三權分立互相制衡蕩然無存，一眾官員掛在口邊的法治，在「經濟發展」面前唯有讓路。
跑道的效能成疑，特區政府對空牆問題一直沒有解答，眼中只有「經濟發展」。如此巨額投資猶如一場豪賭，稍一不慎便見財化水。就算資金不是全部直接從庫房撥出，透過發債劵和向旅客徵費也說不通，畢竟風險和金額如此巨大，他一句「經濟發展」就匆匆拍板，機管局不清不楚就負上數百億債務，出境旅客白白分擔成本（新跑道計劃只用作降落），立下極不良先例。（其實，今屆政府也屢見不鮮。）再者，如今機場再建跑道，假設客運量真的再提升，當年建的高鐵豈不又變成擺設？
花光儲備正從建高鐵開始，一條不能全速前盡的高鐵算是甚麼？現在還不知實際超支多少，只能肯定不止七百億。高鐵也不過是開始，去年九月政府公佈《鐵路發展策略2014》，整個計劃耗資1100億。當中難度最高的東九龍線花費便275億，起點在鑽石山，連接彩雲、順天、秀茂坪、寶達、康景、寶琳，配合現時安達臣道兩個發展計劃。問題是安達臣道位處高山之上，發展鐵路必須開挖到極深的土層，從成本效益而言是否值得投資？順天、秀茂坪、寶達之間各自的距離不算長，有沒有必要各設一站？
當然，秀茂坪一帶的交通極依據巴士和小巴。以安達臣道發展計劃規模而言，落成之際大量居民遷居至此，到時定必令各處路面更擠塞，鐵路有其優勝之處。不過，當初究竟為甚麼非要在此處發展不可？難道就因為石礦場關閉？當時未有考慮到潛在的交通問題？
大量巨額建設，建造商肯定垂涎三尺，而本地大型基建承辦，不少早已落入紅色資本企業手上。中大本土學社指出，兩大紅資中國建築和中國鐵路，近年獲得不少巨額承辦合約。另一香港重要的基建承辦商，在佔領行動期間更因停發獎學金而聲名大噪的俊和發展，近年亦被紅色企業中國新維投資控制過半股權。
雖然，凱因斯經濟學認為，政府投資基建能創造職位，基建本身又能帶動經濟發展，發揮所謂「倍數效應」，但前提是基建「有用」。如今各項基建效能成疑，卻急於推行，又不約而同落入紅色承辦商之手，天價基建就變成中國掠奪香港庫房的手段，意在榨壓這塊土地的剩餘價值，「陰乾」香港。
邱禮濤導演說，香港這個地方「殖民地之後都係殖民地」，觀乎97以後的香港，其實所言非虛，所以不可能怪有人留戀英治時代，因為口說「血濃於水」的人，骨子裡只是在謀香港的好處，而一些非我族類的「殖民者」卻比這些人更為香港仆心仆命。
